Метро Бангкока.

Ваша реклама на этом месте-жми ссылку

Общественный транспорт в Таиланде.

В Таиланде развитая система общественного транспорта. Между городами можно перемещаться на автобусах. Их в Таиланде три типа: государственные, туристические и пригородные сонгтео (небольшие автобусы). Также есть и железнодорожное сообщение между городами страны, но на восточном побережье и в горной местности сеть железных дорог не развита.

IMG_3530

Безусловно, актуален и водный транспорт в Таиланде, особенно для сообщения между материком и островами: лодки, «трамвайчики» и паромы.

DSC_1988

Авиатранспорт распространён, практически каждый городок с населением в пятнадцать-двадцать тысяч человек имеет действующий аэропорт.

Метро Бангкока.

В столице Таиланда, в Бангкоке среди всех перечисленных видов городского транспорта используются наземное метро (оно называется BTS) и подземное метро (MRTA). Для каждого вида нужен отдельный билет. Оба вида транспорта работают с 6.00 утра и до 24.00 пополуночи.

IMG_3551

SkyTrain.

У наземного метро BTS, которое ещё называется SkyTrain (Небесный Поезд), только две линии. Отличить станции на карте очень легко: перед названием каждой станции стоит номер. Наиболее важными станциями являются:
— National Stadium – шоппинг-центр;
— Mo Chit – работающий по выходным рынок Чатучак и автобусный вокзал;
— Ekkamai – автобусный вокзал;
— Saphan Taksin – речной вокзал, здесь можно пересесть, чтобы доплыть до Королевского Дворца.

IMG_3552
Цена билета BTS зависит от его типа. Самый дешёвый действует на один перегон в течение ближайших 20 минут и стоит примерно 40 бат. На станциях стоят автоматы, в которых приобретаются проездные на поездку. Купить их можно только за монетки.

IMG_3566

После покупки билеты необходимо просканировать на входе и на выходе со станции в турникетах. По одному билету за поездку может проехать только один человек, потому что при сканировании на входе он блокируется, а блок снимается при компостировании на выходе. Существует четыре проездных:
— билет на одну поездку (на один перегон между конечными станциями);
— многоразовый билет с ограниченной суммой (на счёте условно лежит некая сумма, которая расходуется по мере использования, но пополнению не подлежит);
— многоразовый билет сроком на 30 дней;
— неограниченный билет на день.

IMG_3553

 Подземноe метро MRTA .

В подземном метро MRTA пока всего одна ветка, которая пересекается с линиями наземного SkyTrain в трёх местах. Самые ключевые станции:
— Hua Lamphong – железнодорожный вокзал;
— Lumpini – рынок СуанЛум;
— Sukhumvit – пересечение с наземным метро.
Самым популярным проездным является жетон, который можно купить в кассе или в автомате на станции. Есть и многоразовый билет, который называется Stored Value. Все проездные необходимо фиксировать при входе и выходе из метро, а жетон на выходе необходимо кинуть в щель турникета. Стоимость поездки на один перегон – от 20 батов.

IMG_3554

Система ARL.

Есть ещё третий вид метрополитена – система ARL с двумя линиями, которая связывает город с аэропортом. В первую очередь он удобен для поездок в аэропорт и из него, но также можно пользоваться и внутригородскими или пригородными станциями.
Экспресс линия служит лучшим способ добраться из аэропорта до городской станции Makkasan и обратно. Поезд идёт 15-20 минут, без остановок по пути, а билет строит 90 бат. Городская линия (City Line) начинается от станции надземного метро BTS Phaya Thai, поезда останавливаются на каждой станции, цена одноразового билета – 20 бат.

IMG_3567

История метро в Бангкоке.

Метро в Бангкоке появилось относительно недавно. Надземные поезда появились здесь в 1999 году, открытие было приурочено ко дню рождения короля. Когда метро только открылось, власти ожидали, что им будет пользоваться большое количество пассажиров, но первое время оно едва себя окупало. Но всего за несколько лет пассажиропоток возрос до полумиллиона людей в день.

IMG_3568

Подземные поезда в Бангкоке местные жители часто называют «столичный электрический поезд», они появились ещё позже. Хотя работы и предполагалось начать в 1996 году, их отложили на неопределённый срок из-за финансовых трудностей, связанных с высокой стоимостью подземных работ.

IMG_3569

 

Первые пассажиры воспользовались новым транспортом только в апреле 2004 года. Метрополитен Бангкока не отличается красотой оформления, так как используется исключительно по прямому назначению. На данный момент этот вид транспорта развивается активными темпами, поэтому на картах нанесено множество проектируемых станций.

IMG_3575

IMG_3576

Наземные поезда использовать для обзорной экскурсии по городу. Для этих целей лучше всего подходят первые и последние вагоны, так как они предоставляют лучший обзор. И в том, и в другом метрополитене есть дублирующие надписи на английском языке, что делает поездку комфортной для туристов.

В закладки: постоянная ссылка.
Ваша реклама на этом месте-жми ссылку